Perguntas
frequentes.
Procuramos sempre atualizar as Perguntas Frequentes (FAQ) com novas informações, para que tenha todos os dados necessários antes de iniciar as suas férias de charter.
Reserva e licenciamento.
Como começa realmente um charter caribenho — o que pedimos, o que precisa de ter e como funciona o circuito documental nas BVI, Bahamas, Martinica e Grenada.
Envie um pedido através do formulário de pedido — datas, dimensão do grupo, licença de navegação (ou se pretende um skipper) e uma região preferida ou "ajudem-me a escolher". Um broker real responde dentro de quatro horas úteis com dois ou três catamarãs compatíveis, uma oferta orçamentada que inclui todas as taxas e uma opção provisória de 7 dias para confirmar as datas.
Sim. Os operadores exigem um ICC (International Certificate of Competence), licença da US Coast Guard, RYA Day Skipper ou licença nacional equivalente, além de um currículo documentado que comprove experiência num iate de dimensão semelhante. As regras de licenciamento são ligeiramente mais rígidas nas Bahamas do que nas BVI, mas idênticas ao padrão internacional em todo o lado. Para catamarãs com tripulação não é exigida licença — o capitão trata das formalidades.
Uma cópia do passaporte de cada tripulante adulto, a licença + o currículo do skipper indicado (apenas Bareboat) e a morada completa do cliente principal. Alguns operadores caribenhos pedem também um CV de navegação a detalhar os últimos três charters. Guardamos a documentação até à assinatura do contrato e depois encaminhamo-la para o operador — nunca para terceiros.
Natal/Ano Novo: 8-12 meses de antecedência — os catamarãs esgotam primeiro. Presidents' Week (EUA) de fevereiro e half-term (Reino Unido): 6-8 meses. Janeiro e março: 4-6 meses. Época intermédia de maio/junho: 2-3 meses chegam para tudo, exceto os três modelos de catamarã mais procurados. A última hora é de meados de novembro a meados de dezembro, à medida que a frota reabre após a época dos furacões — disponibilidade frequente dentro de 6 semanas.
Sim — depois de enviarmos a oferta, o catamarã fica reservado durante 7 dias numa opção provisória, sem sinal exigido. Dentro dessa janela, o grupo pode confirmar datas e tripulação sem que reservas concorrentes surjam na mesma semana. Após 7 dias, a opção expira automaticamente, salvo se prolongada; o sinal (tipicamente 30-50%) consolida a reserva.
Preços e pagamento.
Tarifas diárias por região, o que conta como "incluído na oferta" face a "à parte" e como funciona o calendário de pagamentos.
Catamarã Bareboat de 7 dias na gama dos 42-46 pés em época de pico (dez-abr): US$7.500-13.500 nas BVI, US$7.500-13.500 nas Bahamas, €5.500-9.500 na Martinica (o mais barato), US$7.500-13.000 em Grenada. A época intermédia (maio/junho) desce 25-35%. Os catamarãs com tripulação começam em US$17.000-22.000 por semana, tudo incluído, consoante o número de cabines e a experiência do capitão.
Incluído: utilização do catamarã, velas, bote com motor de popa, equipamento de snorkel, roupa de cama e toalhas, seguro de casco completo, responsabilidade civil. Não incluído: licenças de navegação (BVI cerca de US$200/semana, Bahamas cerca de US$300, despacho de SVG EC$150 por sentido para os Grenadines), taxas de parque (Tobago Cays EC$10-25/noite por pessoa, ECLSP US$10-15/noite), combustível (US$200-500/semana), limpeza final (cerca de US$300), aprovisionamento a bordo. Cada rubrica consta da oferta — sem surpresas no cais.
Sinal de 30-50% à assinatura do contrato (varia consoante o operador). Restante 30 dias antes do início do charter. Caução de danos de 1-2% da tarifa do charter, retida por pré-autorização do cartão de crédito no dia do embarque e libertada no check-out se não houver danos. Alguns operadores oferecem um seguro de franquia redutível (€10-15/dia) que reduz a caução a uma exposição menor.
Não. A Catamaran Charter Caribbean recebe uma comissão do operador da frota, não do cliente. O preço orçamentado é o preço que paga — sem sobretaxa, sem taxa administrativa, sem encargo de plataforma. Os pagamentos por cartão aceitam Visa / Mastercard / Amex; as transferências bancárias aceitam EUR / USD / GBP. O processamento de cartões é da Stripe.
Cada reserva inclui uma janela de cancelamento gratuito de 72 horas a partir da confirmação — regra do Mario, não letra miúda. Fora dessa janela, aplica-se o calendário do operador: tipicamente reembolso total até 60 dias antes, reembolso de 50% entre 30 e 60 dias antes, sem reembolso dentro dos 30 dias. O seguro de cancelamento opcional (3-5% da tarifa do charter) cobre a maioria dos motivos até 24 horas antes da partida.
Rotas e destinos.
Que região para que tripulação, qual deve ser a duração de uma rota e como são as milhas náuticas diárias.
Ilhas Virgens Britânicas. Navegação à vista dentro do Sir Francis Drake Channel, mais de quarenta ilhas reunidas num raio de trinta NM, alísios de leste estáveis de 15-22 nós e a maior frota de Bareboat da região — qualquer tripulação principiante consegue montar uma semana confortável sem travessias longas. As Bahamas e a Martinica são o segundo nível; Grenada/Grenadines adequa-se a quem faz charter pela segunda vez, à procura de alísios mais firmes.
Conte com 20-35 NM nos dias de navegação. Os alísios caribenhos são fiáveis (15-22 nós de leste), mas a velocidade de cruzeiro de um catamarã, de 7-9 nós, faz de uma etapa de 30 NM um confortável dia de 4 horas com paragem para banho. Uma semana de 7 dias cobre 90-180 NM, consoante a rota — circuito das BVI 92 NM, Sea of Abaco 110 NM, costa de sotavento da Martinica 95 NM, ida e volta pelos Grenadines 180+ NM em 10 dias.
Sim — as rotas de ida única mais populares são Martinica → Grenadines (Santa Lúcia + Bequia + Tobago Cays, 10-14 dias), Grenada → Santa Lúcia (7-10 dias), Antígua → BVI (10-14 dias). As taxas de ida única acrescentam tipicamente US$1.500-3.000 ao preço de charter padrão, pelo reposicionamento do catamarã de volta à base de origem.
Cinco ilhéus desabitados dentro de um recife em ferradura, em São Vicente e Granadinas — o fundeadouro fotogénico das Caraíbas Orientais. Taxas de parque de EC$10-25 por pessoa por noite, cobradas pelo barco do guarda. Apanhe boias brancas (zonas só de areia); sem fundear sobre ervas marinhas, sem pesca, sem recolha. Faça snorkel com tartarugas em Baradal e deixe-se levar ao longo do Horseshoe Reef. Alcançado a partir de Grenada (ida e volta de 10 dias) ou da Martinica (ida e volta de 14 dias).
Dezembro-abril: época alta de pico, alísios de leste estáveis de 15-22 nós, água a 26-28 °C, praticamente sem chuva. Maio-junho: navegação idêntica, 25-35% mais barata, a época intermédia preferida dos brokers. Julho-novembro: janela dos furacões — a maioria dos operadores encerra nas BVI/Bahamas/Martinica. Grenada, a 12 °N, situa-se abaixo do cinturão habitual dos furacões e opera todo o ano, com um prémio de verão de 10-15%.
Logística a bordo.
Rotação de sábado, aprovisionamento, combustível, licenças de navegação e o ritmo do dia a dia de uma semana caribenha.
Embarque por volta das 17:00 de sábado, depois de a equipa de limpeza/entrega terminar o barco da semana anterior. O briefing do skipper dura 60-90 minutos — análise das cartas, janela meteorológica, campos de boias, calendário de combustível + água, contactos de emergência no Canal 16 do VHF. Desembarque até às 09:00 do sábado seguinte. Algumas bases fazem rotações a meio da semana (quarta-feira) na época intermédia.
Três opções. Pacote inicial (US$200-400, aprovisionamento básico entregue a bordo antes da chegada). Aprovisionamento completo por um parceiro do operador (US$120-180 por pessoa por dia — inclui pequenos-almoços, almoços, ingredientes para jantar, bebidas). Aprovisionamento próprio no supermercado local (o mais barato, demora 90 minutos no sábado antes da partida — RiteWay em Road Town, Maxwell's em Marsh Harbour, Leader Price em Le Marin, IGA em St. George's).
Os catamarãs consomem 4-8 USG (15-30 L) por hora de motor à velocidade de cruzeiro. Um charter de 7 dias nas BVI usa tipicamente US$200-400 de combustível (travessias curtas, sobretudo só à vela). As Bahamas rondam US$300-500 (travessias mais longas, navegação a motor pelo Yellow Bank). Martinica e Grenada €100-200 / US$200-350. O combustível é pago no fim do charter, na bomba do cais do operador — sem encargo de combustível à partida.
O operador trata da BVI Cruising Permit (cerca de US$200/semana) e da Bahamas Cruising Permit (cerca de US$300/época) em seu nome — faturadas no cais. Para Grenada → São Vicente e Granadinas, despacha você próprio a alfândega em Carriacou (saída) e em Union Island (entrada); EC$150 por visita, pagos em dólares EC ou no equivalente em USD. Listamos a lista de verificação documental na oferta.
O BVI National Parks Trust gere boias de amarração em fundeadouros populares (The Indians, The Baths, Norman Island, White Bay, Cooper Island) — apanhe uma boia branca, sem fundear dentro da zona balizada, US$30-50 por noite pagos pelo operador (faturados depois). O ECLSP das Bahamas usa o mesmo sistema dentro do parque marinho. O Tobago Cays Marine Park usa apenas boias emitidas pelo parque. A fundeadura em fundo de areia fora das zonas de parque é gratuita em todo o lado.
Tripulação e skippers.
Quando acrescentar um skipper, o que inclui um charter totalmente tripulado e como a escolha do capitão altera a rota.
Acrescente um skipper se: ninguém a bordo tiver uma licença de navegação válida; o titular da licença não fizer charter há 2-3 anos; o grupo incluir crianças com menos de 6 anos; quiser aprender a rota com um capitão local; ou quiser evitar a responsabilidade do briefing das cartas. A tarifa do skipper ronda US$240-300/dia, mais alimentação a bordo (uma cabine atribuída ao skipper). Metade da frota das BVI parte com um skipper nos primeiros 2-3 dias e segue depois em Bareboat.
Capitão + chef (por vezes + anfitriã para grupos de 8 ou mais). O capitão trata da navegação, da amarração, das licenças de navegação, do routing meteorológico e das operações de bote. O chef trata de todas as refeições a bordo — tipicamente pequeno-almoço + almoço + jantar — além das compras na paragem de aprovisionamento diária. A anfitriã trata da preparação das cabines, do serviço de bebidas e da distribuição do equipamento de snorkel. Os catamarãs com tripulação começam em US$17.000-22.000 por semana, tudo incluído, para 8 hóspedes; o segmento de superiate tripulado vai de US$30.000 a mais de US$100.000 por semana.
Sim — e vai. Cada rota no site é um ponto de partida. O skipper volta a traçar a rota dia a dia, em função da previsão dos alísios, da sequência de frentes frias (Bahamas), do calendário das licenças de navegação, da resistência do grupo e de preferir perseguir um fundeadouro mais tranquilo ou o ambiente dos beach bars. O briefing prévio à partida cobre a semana planeada; a bordo, o skipper atualiza todas as manhãs no Canal 16 do VHF.
A maioria dos catamarãs totalmente tripulados (Lagoon 50+ / Bali 5.4+ / Sunreef 60+) leva certificações PADI e equipamento de snorkel para todos os hóspedes. Um instrutor de mergulho PADI como tripulação adicional (US$400-600/dia, incluindo garrafas e pesos para 4-6 mergulhos/semana) é reservável na maioria dos catamarãs — confirme à assinatura da oferta, para que o operador possa colocar a tripulação certa na sua semana.
Sim — os catamarãs adequam-se extremamente bem a famílias com crianças: deck estável, sem adornamento à vela, salão amplo, cockpit à sombra, equipamento de snorkel em todos os tamanhos. Acrescente um skipper para grupos com crianças com menos de 6 anos. Há coletes salva-vidas em cada charter; recomendamos que traga coletes de tamanho infantil de confiança se a composição do grupo for invulgar. A maioria dos catamarãs tem um trampolim de rede à proa — o sítio preferido das crianças à vela.
Ainda tem alguma questão? Pergunte à nossa equipa.
Envie as suas datas, a marina de partida e a dimensão da tripulação. Um broker responde com catamarãs compatíveis e um preço claro — normalmente no mesmo dia útil.