Cinco secciones,
una semana de chárter.
Veinticinco respuestas prácticas del broker desk de Catamaran Charter Caribbean — reserva, titulaciones, precios, rutas, logística a bordo y tripulación. Actualizadas cada temporada.
Reserva y titulaciones.
Cómo empieza realmente un chárter por el Caribe — qué te pedimos, qué necesitas tener y cómo funciona el rastro documental en las BVI, las Bahamas, Martinica y Granada.
Envía un resumen a través del formulario de consulta — fechas, tamaño del grupo, titulación de navegación (o si quieres un patrón) y una región preferida o "os ayudaremos a elegir". Un bróker de verdad te responde en cuatro horas laborables con dos o tres catamaranes que encajan, una oferta presupuestada que incluye todas las tasas y una opción flexible de 7 días para confirmar las fechas.
Sí. Los operadores exigen un ICC (Certificado Internacional de Competencia), una licencia de la Guardia Costera de EE. UU., el RYA Day Skipper o una titulación nacional equivalente, más un currículum documentado que acredite experiencia en un yate de tamaño similar. Las normas de titulación son algo más estrictas en las Bahamas que en las BVI, pero idénticas al estándar internacional en todas partes. Para los catamaranes con tripulación no se requiere titulación — el capitán se encarga de las formalidades.
Una copia del pasaporte de cada miembro adulto de la tripulación, la titulación + el currículum del patrón nombrado (solo sin patrón) y la dirección completa del titular del chárter. Algunos operadores del Caribe también piden un CV de navegación que detalle los últimos tres chárteres. Guardamos la documentación hasta la firma del contrato y luego la enviamos al operador — nunca a terceros.
Navidad / Año Nuevo: con 8–12 meses de antelación — los catamaranes se van primero. La Presidents' Week de EE. UU. en febrero y el half-term del Reino Unido: 6–8 meses. Enero y marzo: 4–6 meses. Temporada media de mayo / junio: con 2–3 meses sirve para todo salvo para los tres mejores modelos de catamarán. Las reservas de última hora son de mediados de noviembre a mediados de diciembre, cuando la flota reabre tras la temporada de huracanes — disponibilidad frecuente dentro de las 6 semanas previas.
Sí — una vez que enviamos la oferta, el catamarán queda reservado durante 7 días con una opción flexible, sin fianza. Dentro de esa ventana el grupo puede confirmar fechas y tripulación sin que aparezcan reservas competidoras sobre la misma semana. Pasados los 7 días, la opción caduca automáticamente salvo prórroga; la fianza (normalmente del 30–50 %) fija la reserva.
Precios y pago.
Tarifas diarias por región, qué cuenta como "incluido en la oferta" frente a "aparte" y cómo funciona el calendario de pagos.
Catamarán sin patrón de 7 días en temporada alta (dic–abr) en la gama de 42–46 ft: 7.500–13.500 US$ en las BVI, 7.500–13.500 US$ en las Bahamas, 5.500–9.500 € en Martinica (el más barato), 7.500–13.000 US$ en Granada. La temporada media (mayo/jun) baja un 25–35 %. Los catamaranes con tripulación arrancan en 17.000–22.000 US$ por semana con todo incluido, según el número de camarotes y la experiencia del capitán.
Incluido: uso del catamarán, velas, dinghy con fueraborda, equipo de snorkel, ropa de cama y toallas, seguro de casco completo y responsabilidad civil frente a terceros. No incluido: permisos de navegación (BVI unos 200 US$/semana, Bahamas unos 300 US$, despacho de SVG 150 EC$ en cada sentido para las Granadinas), tasas de parques (Tobago Cays 10–25 EC$/noche por persona, ECLSP 10–15 US$/noche), combustible (200–500 US$/semana), limpieza final (unos 300 US$) y aprovisionamiento a bordo. Cada línea está en la oferta — sin sorpresas en el muelle.
Fianza del 30–50 % al firmar el contrato (varía según el operador). El resto, 30 días antes del inicio del chárter. Fianza por daños del 1–2 % de la tarifa del chárter, retenida por preautorización de tarjeta de crédito el día del embarque y liberada en el check-out si no hay daños. Algunos operadores ofrecen un seguro de franquicia reducible (10–15 €/día) que rebaja la fianza a una exposición menor.
No. Catamaran Charter Caribbean gana una comisión del operador de la flota, no del cliente. El precio presupuestado es el precio que pagas — sin recargo, sin gastos administrativos, sin comisión de plataforma. Los pagos con tarjeta aceptan Visa / Mastercard / Amex; las transferencias bancarias aceptan EUR / USD / GBP. Stripe gestiona el procesamiento de las tarjetas.
Cada reserva incluye una ventana de cancelación gratuita de 72 horas desde la confirmación — regla de Mario, no letra pequeña. Fuera de esa ventana entra en vigor el calendario del operador: normalmente reembolso completo hasta 60 días antes, reembolso del 50 % entre 30 y 60 días antes y sin reembolso dentro de los 30 días. El seguro de cancelación opcional (3–5 % de la tarifa del chárter) cubre la mayoría de los motivos hasta 24 horas antes de la salida.
Rutas y destinos.
Qué región para qué tripulación, cuánto debería durar una ruta y cómo son las millas náuticas diarias.
Las Islas Vírgenes Británicas. Navegación a la vista dentro del Canal de Sir Francis Drake, más de cuarenta islas agrupadas en un radio de treinta NM, alisios del este estables de 15–22 nudos y la mayor flota sin patrón de la región — cualquier tripulación primeriza puede montar una semana cómoda sin travesías largas. Las Bahamas + Martinica son el segundo nivel; Granada / las Granadinas son ideales para quienes repiten y buscan alisios más firmes.
Cuenta con 20–35 NM en los días de navegación. Los alisios del Caribe son fiables (15–22 nudos del este), pero la velocidad de crucero de un catamarán de 7–9 nudos hace de una etapa de 30 NM una cómoda jornada de 4 horas con una parada de baño. Una semana de 7 días cubre 90–180 NM según la ruta — el circuito de las BVI 92 NM, el Mar de Abaco 110 NM, la costa de sotavento de Martinica 95 NM, la ida y vuelta por las Granadinas más de 180 NM en 10 días.
Sí — las rutas de solo ida más populares son Martinica → las Granadinas (Santa Lucía + Bequia + los Tobago Cays, 10–14 días), Granada → Santa Lucía (7–10 días) y Antigua → BVI (10–14 días). Las tasas de solo ida suelen añadir 1.500–3.000 US$ al precio estándar del chárter por el reposicionamiento del catamarán de vuelta a su base.
Cinco cayos deshabitados dentro de un arrecife en herradura en San Vicente y las Granadinas — el fondeadero fotogénico del Caribe Oriental. Tasas del parque de 10–25 EC$ por persona y noche cobradas por la barca del guarda. Coge las boyas blancas (zonas solo de arena); sin fondear sobre fanerógamas, sin pescar, sin recolectar. Haz snorkel con tortugas en Baradal y navega a lo largo del Horseshoe Reef. Se llega desde Granada (ida y vuelta de 10 días) o Martinica (ida y vuelta de 14 días).
De diciembre a abril: pico de temporada alta, alisios del este estables de 15–22 nudos, agua a 26–28 °C, prácticamente sin lluvia. De mayo a junio: la misma navegación, un 25–35 % más barata, la temporada media favorita de los brókeres. De julio a noviembre: ventana de huracanes — la mayoría de los operadores cierran en las BVI / Bahamas / Martinica. Granada, a 12 °N, se sitúa por debajo del cinturón de huracanes habitual y opera todo el año con un recargo estival del 10–15 %.
Logística a bordo.
El cambio de los sábados, el aprovisionamiento, el combustible, los permisos de navegación y el ritmo diario de una semana por el Caribe.
Embarque hacia las 17:00 del sábado, después de que el equipo de limpieza / entrega termine con el barco de la semana anterior. El briefing del patrón dura 60–90 minutos — repaso de la carta náutica, ventana meteorológica, campos de boyas, calendario de combustible + agua, contactos de emergencia en el canal 16 de VHF. Desembarque antes de las 09:00 del sábado siguiente. Algunas bases hacen cambios a media semana (los miércoles) en temporada media.
Tres opciones. Pack inicial (200–400 US$, aprovisionamiento básico dejado a bordo antes de la llegada). Aprovisionamiento completo por un socio del operador (120–180 US$ por persona y día — incluye desayunos, comidas, ingredientes para las cenas y bebidas). Aprovisionamiento propio en el supermercado local (lo más barato, lleva 90 minutos el sábado antes de la salida — RiteWay en Road Town, Maxwell's en Marsh Harbour, Leader Price en Le Marin, IGA en St. George's).
Los catamaranes consumen 4–8 galones US (15–30 L) por hora de motor a velocidad de crucero. Un chárter de 7 días por las BVI suele usar 200–400 US$ de combustible (travesías cortas, casi todo a vela). Las Bahamas cuestan 300–500 US$ (travesías más largas, motor por el Yellow Bank). Martinica y Granada, 100–200 € / 200–350 US$. El combustible se paga al final del chárter en el surtidor del muelle del operador — sin cargo de combustible por adelantado.
El operador gestiona el BVI Cruising Permit (unos 200 US$/semana) y el Bahamas Cruising Permit (unos 300 US$/temporada) por ti — se facturan en el muelle. Para Granada → San Vicente y las Granadinas despachas tú mismo en aduana en Carriacou (salida) y Union Island (entrada); 150 EC$ por visita, pagados en dólares del Caribe Oriental o su equivalente en USD. Detallamos la lista de trámites en la oferta.
El BVI National Parks Trust gestiona las boyas de amarre en los fondeaderos populares (The Indians, The Baths, Norman Island, White Bay, Cooper Island) — coge una boya blanca, sin fondear dentro de la zona balizada, 30–50 US$ por noche pagados por el operador (se facturan). El ECLSP de las Bahamas usa el mismo sistema dentro del parque marino. El Parque Marino de los Tobago Cays usa únicamente los amarres del parque. El fondeo sobre fondo de arena fuera de las zonas de parque es gratuito en todas partes.
Tripulación y patrones.
Cuándo añadir un patrón, qué incluye un chárter totalmente tripulado y cómo la elección del capitán cambia la ruta.
Añade un patrón si: nadie a bordo tiene una titulación de navegación en vigor; el titular de la licencia no ha fletado en los últimos 2–3 años; el grupo incluye niños menores de 6 años; quieres aprender la ruta de un capitán local; o quieres saltarte la responsabilidad del briefing de la carta. La tarifa del patrón es de 240–300 US$/día más la comida a bordo (se asigna un camarote al patrón). La mitad de la flota de las BVI sale con un patrón los primeros 2–3 días y luego sin patrón el resto.
Capitán + chef (a veces + azafata para grupos de 8 o más). El capitán se encarga de la navegación, el amarre, los permisos de navegación, la derrota meteorológica y las maniobras con el dinghy. El chef se encarga de todas las comidas a bordo — normalmente desayuno + comida + cena — más la compra en la parada de aprovisionamiento diaria. La azafata se encarga del arreglo de los camarotes, el servicio de bebidas y el reparto del equipo de snorkel. Los catamaranes con tripulación arrancan en 17.000–22.000 US$ por semana con todo incluido para 8 huéspedes; los tripulados de nivel superyate cuestan de 30.000 a más de 100.000 US$ por semana.
Sí — y lo hará. Cada ruta de la web es un punto de partida. El patrón replanifica día a día según la previsión de los alisios, la sucesión de frentes fríos (Bahamas), los plazos de los permisos de navegación, el aguante del grupo y según prefieras buscar un fondeadero más tranquilo o el ambiente de los chiringuitos. El briefing previo a la salida cubre la semana prevista; a bordo, el patrón actualiza cada mañana por el canal 16 de VHF.
La mayoría de los catamaranes totalmente tripulados (Lagoon 50+ / Bali 5.4+ / Sunreef 60+) llevan certificaciones PADI y equipo de snorkel para todos los huéspedes. Un instructor de buceo PADI como tripulación adicional (400–600 US$/día, con botellas y plomos para 4–6 inmersiones/semana) se puede reservar en la mayoría de los catamaranes — confírmalo al firmar la oferta para que el operador asigne la tripulación adecuada a tu semana.
Sí — los catamaranes son ideales para familias con niños: cubierta estable, sin escora a vela, salón amplio, bañera con sombra y equipo de snorkel de todas las tallas. Añade un patrón para grupos con niños menores de 6 años. Hay chalecos salvavidas en cada chárter; recomendamos llevar chalecos de tu confianza en talla infantil si tu grupo tiene tamaños poco habituales. La mayoría de los catamaranes tienen un trampolín de red en la proa — el sitio favorito de los niños a vela.
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Seis preguntas breves en el formulario de consulta y luego una respuesta de verdad de un bróker del Caribe en cuatro horas laborables — no un autorrespondedor.